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重庆时中文化告诉你无人驾驶撞人事件,该如何处理?

无人驾驶汽车智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示,2010年到 2015年间,与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件,并且在此过程中,部分企业已崭露头角,成为该领域的行业领导者。
美东时间3月19日晚间10时许,一辆Uber无人驾驶车辆撞到一位女性行人致其死亡。
警方称,事故发生时,涉事Uber车辆处于自动驾驶模式,车上有一位人类安全驾驶员。当时49岁的受害者正在人行横道外的地方,推着单车行走。
华尔街日报称,这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。
“无人驾驶技术”从概念提出之时,其安全性就是人们议论的头等话题。从该项技术上路测试和应用,Google、特斯拉等都发生过一些事故,有的还死了人。但这次致死行人,大概的确是第一次。
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通俗地讲,所谓汽车“无人驾驶”,就是人只需钻进车子,把驾驶的事务完全交给车载电脑,车子自会带着你到目的地。而你可以在车里看手机、看书、看风景、喝咖啡、吃早点,发呆。
要实现这个驾驶梦想,涉及很多专门技术,从断断续续的科技报道看,总的印象是技术在日臻完善。在不久的将来,只要大家愿意,大街小巷,你一定会看到有的乘客坐在飞驰而过的汽车前排左侧,低头玩手机。
▲互联网巨头、传统汽车制造商、打车公司“三大势力”都在重金布局无人驾驶技术
科技人员努力开发无人驾驶技术,表面上是为了驾驶体验更舒适,但更严峻的是应对层出不穷的交通事故。
2017年年底,《中国国家应急广播》(http://www.cneb.gov.cn)称,2016年中国共接报道路交通事故864.3万起,同比增加65.9万起,上升16.5%。其中,涉及人员伤亡的道路交通事故212846起,造成63093人死亡、226430人受伤。目前,我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位。
据《中国交通新闻网》的报道,当前全球每年因道路交通事故造成的死亡人数多达125万。联合国制定的可持续发展目标,期望到2020年这一数据能够降低至60万左右。
以现有司机和行人素质以及路况车况等条件,不管是中国还是世界,基本不可能实现交通事故大幅下降。但如果进入无人驾驶时代,情况可能很不一样。我坚定相信,如果将来无人驾驶完全取代人工驾驶,那么车祸的发生数量和人身伤亡,一定大幅下降。
这样说是有根据的。根据普遍的总结,车祸发生的原因,主要无外乎这样几种:车速太快,闪避不及;随意变道加塞;酒后驾驶;机非混行;超载;闯红灯;车辆故障。一旦应用无人驾驶技术,如上这些原因导致的车祸,都可以尽量降低发生概率。
▲如今的车祸现场
如车速太快的问题,如果是无人驾驶,车的速度,就将取决于周边车辆的速度测算,而不是现在司机本人的主观意愿,想多快就多快;又如变道,无人驾驶技术会自动测量前后车辆的距离和速度,预判变道可能,设置转向灯闪烁和变道时间。饮酒上车对自动驾驶汽车来说,更是几乎毫无影响。如此等等。
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无人驾驶最头疼的窘境之一,大概是机非混行。因为哪怕是当前最灵敏的机器,也无法预见一个大活人的下一个0.001秒到底要干什么。
所以问题就来了。
其一,无人驾驶技术只能大幅降低车祸发生的可能性,但是无法杜绝车祸。
因为首先,我们不可能把所有道路全部封闭起来,做到彻底的机非分离,只要有人不受控制与车辆混杂而行,必定有车祸发生;再则,即便是彻底的机非分离,也还会存在前后车追尾擦挂,因为你不可能保证一切车辆都是车况良好,车况不好的车,犹如随时改变行进方向的人。
其二,一旦发生车祸,不仅面临法律认定的困难,还面临着无解的伦理难题。
在人工驾驶条件下,一旦发生车祸,一般首要的法律责任人,肯定是司机;但在无人驾驶条件下的车祸,认定要难得多:是车里面乘客(司机)的责任,还是车辆(生产车辆的公司)的责任?如果乘客(司机)完全按照程序操作却出了车祸,算谁的?如果是车主保养使用不当,完全是车主的责任吗?
▲谷歌的无人驾驶汽车
在人工驾驶条件下,曾经有个情景伦理的难题:前面即将发生的车祸,右边是撞向1个人,左边是撞向5个人;或者进一步还可以更为细致,1个人的那个,或者是老者、富翁、权贵等等,而5个人的那一群,或者是一群乞丐、儿童、普通人。这个时候,你怎么办?
这是人工驾驶时代被回避的伦理难题。
而一旦进入无人驾驶时代,这个问题就无法回避了。程序设计者必须要考虑到这种场景的处置办法:要么左,要么右,要么自毁。这种处置方法,可能绝大多数车,绝大多数人终生都用不上。但你告诉顾客这个问题没有答案,谁敢购买?你必须要有一个处置答案。但不管是哪一种处置办法,都必然会引起巨大争议。
为了把车卖出去,汽车制造商必然暂且把“生命无价”、“生命没有高低贵贱”等等这些近代以来的核心价值放在一边。但这样一来,很可能,人会因为“向左、向右、自毁”的选择而结成不同的价值共同体。于是很可能,在车主之间,必将出现价值观的分野和斗争,其烈度,很可能超过一些宗教战争。
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人能容忍人撞死人,不能容忍机器撞死人。因为人类有很多难题必须要人类去直接面对,上述法律和伦理难题就是一例。
▲李彦宏:预计能替代司机的无人驾驶车3-5年后将出现
既然回避不了,就需把机器暂时放在一边。具体到无人驾驶,就必须要有人承担责任,简便的办法,还是需要有一个类似于“司机”的角色,首先由他承担全部的责任。
这名司机的设定,不仅可以化解上述法律和伦理冲突,而且也是现实需要。
比如任何道路状况,都有临时改变的可能。而无人驾驶的线路设计,在当前条件下,无论如何都有滞后的情形,这需要人工判断。此外,有一个懂驾驶技术的人在车里,对不懂驾驶的乘客,可以起到镇定情绪的作用。还有,当突发事件发生,譬如地震海啸洪水火山爆发之时,人对现场的判断能力肯定要远高于机器。怎么选择逃生路线?只能由人来做出决断。
事实上,只要学习过驾驶技术的都知道,一个行人和当一名司机,看待面前的事物,视角是完全不一样的。一名街边的行人,看着一辆无人驾驶车辆过来,他怎么敢肯定那辆车不会失灵?
要言之,无人驾驶是一门值得大力推广的技术,但驾照还得考。那些取消了方向盘的车辆,你敢开到熙熙攘攘的街道上吗?你敢坐着它到不熟悉的荒野去吗?

 

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